眼下，全國(guó)秋糧收獲接近尾聲，秋糧陸續(xù)上市，糧食外運(yùn)正有序展開(kāi)。今年11月份以來(lái)，全國(guó)鐵路發(fā)送糧食同比增長(zhǎng)7.2%。我國(guó)東北地區(qū)糧食產(chǎn)量占全國(guó)的1/4，糧食調(diào)出量占全國(guó)的40%。隨著糧食外運(yùn)的開(kāi)展，北糧南運(yùn)也進(jìn)入到高峰期。

11月15日，上午7時(shí)42分，86620次列車(chē)滿(mǎn)載3240噸玉米從“北國(guó)糧都”黑龍江富錦發(fā)出，這是今年富錦站發(fā)出的第573趟運(yùn)糧列車(chē)。

國(guó)鐵哈爾濱局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心副主任 杜春江：自今年10月份啟動(dòng)糧食運(yùn)輸以來(lái)，黑龍江鐵路部門(mén)秋糧外運(yùn)完成432萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21%。

今年，黑龍江省糧食生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了“二十連豐”。鐵路部門(mén)根據(jù)市場(chǎng)變化制定運(yùn)輸計(jì)劃，建立“運(yùn)輸、調(diào)度、貨運(yùn)、營(yíng)銷(xiāo)”一體化糧食運(yùn)輸服務(wù)體系，為“北糧南運(yùn)”“開(kāi)綠燈”。

內(nèi)蒙古巴彥淖爾河套灌區(qū)是我國(guó)面粉的主要供應(yīng)地。鐵路部門(mén)與企業(yè)建立“面對(duì)面”協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)時(shí)掌握面粉生產(chǎn)和運(yùn)輸需求，開(kāi)辟秋糧運(yùn)輸“快速通道”。

國(guó)鐵呼和浩特局烏海貨運(yùn)中心營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)發(fā)部工程師 韋紅：截止到11月15日，我們巴彥淖爾河套灌區(qū)通過(guò)鐵路向東北、華北和川渝等地區(qū)發(fā)運(yùn)面粉3.2萬(wàn)余噸，運(yùn)量較去年同比增長(zhǎng)43%。

太原局通過(guò)縮短中轉(zhuǎn)站車(chē)輛到達(dá)、編組等作業(yè)環(huán)節(jié)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日接、當(dāng)日編、當(dāng)日發(fā)，最大限度提升糧食運(yùn)輸效率。

國(guó)鐵太原局調(diào)度所值班主任 陳輝：我們現(xiàn)在糧食日均裝運(yùn)量比10月份增長(zhǎng)70.3%，半個(gè)月已經(jīng)外運(yùn)糧食9.5萬(wàn)噸。

今年以來(lái)，國(guó)家鐵路累計(jì)發(fā)送糧食9414萬(wàn)噸。11月1日至15日，發(fā)送糧食579萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.2%。

北糧南運(yùn)主要交通線(xiàn)怎么走

北糧南運(yùn)中，絕大部分糧食都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸。那么，這些糧食主要通過(guò)哪些線(xiàn)路運(yùn)出去呢？

黑龍江省是我國(guó)的大糧倉(cāng)之一，三江平原是我國(guó)大米、大豆主產(chǎn)區(qū)，糧食年產(chǎn)量達(dá)200億斤左右。位于三江平原的富錦是黑龍江北糧南運(yùn)最重要的發(fā)車(chē)站。截至11月15日，富錦地區(qū)通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)糧食163.43萬(wàn)噸，完成糧食外運(yùn)計(jì)劃總量41.1%。

線(xiàn)路一：從富錦發(fā)車(chē)，通過(guò)綏佳、平齊鐵路到齊齊哈爾、白城、通遼，再通過(guò)長(zhǎng)白烏鐵路、京哈鐵路到達(dá)北京。

線(xiàn)路二：從富錦發(fā)車(chē)，通過(guò)綏佳、濱北鐵路到哈爾濱。在哈爾濱兵分兩路：一路是華東，華南方向。另一路前往西北、西南。

侯馬北站是晉南地區(qū)最大的貨運(yùn)編組站，也是北糧南運(yùn)的中轉(zhuǎn)站。“晉南糧倉(cāng)”臨汾、運(yùn)城出產(chǎn)的玉米、高粱以及來(lái)自東北的糧食，通過(guò)侯馬北站運(yùn)往西北、西南地區(qū)。

國(guó)鐵太原局貨運(yùn)部工作人員 田源：侯馬北站裝運(yùn)的秋糧主要經(jīng)兩條線(xiàn)路南下，一條是經(jīng)西安，通過(guò)寶成鐵路、內(nèi)六鐵路到成都、大理，一條是通過(guò)西康鐵路、川渝鐵路到重慶等地。

內(nèi)蒙古巴彥淖爾河套灌區(qū)是我國(guó)重要的面粉基地，除了供應(yīng)東北面粉外，還供應(yīng)華北和川渝等地。作為內(nèi)蒙古北糧南運(yùn)的樞紐站，巴彥淖爾承擔(dān)著內(nèi)蒙古三個(gè)方向的主要的糧食外運(yùn)任務(wù)。

線(xiàn)路一：從巴彥淖爾發(fā)車(chē)，通過(guò)包蘭鐵路抵達(dá)包頭，通過(guò)京包鐵路抵達(dá)北京。另一條，從巴彥淖爾發(fā)車(chē)，通過(guò)包蘭、京包鐵路到達(dá)大同。從大同通過(guò)同蒲鐵路到太原，再通過(guò)石太鐵路到達(dá)石家莊，從石家莊通過(guò)石德鐵路到達(dá)山東德州，從德州通過(guò)京滬鐵路到達(dá)濟(jì)南。

線(xiàn)路二：從巴彥淖爾發(fā)車(chē)，通過(guò)包蘭鐵路向南抵達(dá)蘭州，然后通過(guò)隴海鐵路向東到寶雞，再向南通過(guò)寶成鐵路抵達(dá)成都，從成都通過(guò)成渝鐵路向東抵達(dá)重慶。

今年秋糧運(yùn)輸啟動(dòng)以來(lái)，截至11月15日，巴彥淖爾河套灌區(qū)通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)面粉3.2萬(wàn)余噸，完成面粉外運(yùn)計(jì)劃總量過(guò)半。

抓源頭重細(xì)節(jié) 減少運(yùn)輸中糧食損耗

隨著秋糧集中上市，北糧南運(yùn)進(jìn)入高峰期。鐵路部門(mén)在糧食運(yùn)輸過(guò)程中抓源頭重細(xì)節(jié)，保障北糧南運(yùn)減損耗、降成本。

中國(guó)鐵路哈爾濱局鼓勵(lì)糧食企業(yè)采用集裝箱收糧運(yùn)糧，不僅避免了以往糧食裝卸產(chǎn)生的遺撒，還給客戶(hù)節(jié)約了成本。

國(guó)鐵哈爾濱局佳木斯車(chē)務(wù)段營(yíng)銷(xiāo)科科長(zhǎng) 張同軍：集裝箱發(fā)運(yùn)，全過(guò)程采取機(jī)械化作業(yè)，為企業(yè)省去人工搬運(yùn)所產(chǎn)生的費(fèi)用，這樣平均一趟滿(mǎn)載的糧食列車(chē)可幫助他們省去三分之一的費(fèi)用。

針對(duì)面粉運(yùn)輸途中怕潮濕、怕污染的情況，呼和浩特局在運(yùn)輸前逐輛進(jìn)行密封檢查，并采取防潮措施。

國(guó)鐵呼和浩特局臨河貨運(yùn)車(chē)間副主任 梁劍鋒：我們?cè)谲?chē)廂內(nèi)壁加掛防潮苫布，在底部加鋪襯墊，確保面粉在運(yùn)輸途中保持清潔、干燥和包裝完整。

提升運(yùn)輸效能 保障北糧南運(yùn)暢通高效

在糧食外運(yùn)高峰期，鐵路部門(mén)通過(guò)提高單線(xiàn)鐵路運(yùn)能、將“拼車(chē)”運(yùn)輸調(diào)整為“客車(chē)化”專(zhuān)列開(kāi)行模式等舉措，保障北糧南運(yùn)暢通高效。

位于三江平原的富錦市的象嶼公司是當(dāng)?shù)刈畲蟮募Z食倉(cāng)儲(chǔ)加工銷(xiāo)售企業(yè)。往年秋糧豐收，卻是他們最頭疼的時(shí)候。

富錦象嶼金谷農(nóng)產(chǎn)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理 羅軍：之前，我們的發(fā)運(yùn)量不穩(wěn)定，在沿途中還要經(jīng)歷過(guò)最少三次的重新編組。這樣的話(huà)，我們的貨物糧食發(fā)運(yùn)到銷(xiāo)（售）區(qū)，大約需要六到七天的時(shí)間，然后往返大約就是半個(gè)月。

三江平原是我國(guó)重要的商品糧生產(chǎn)基地，年產(chǎn)糧總量約占產(chǎn)糧黑龍江的約五分之一，當(dāng)?shù)丶Z食調(diào)出總量的90％是通過(guò)鐵路發(fā)往全國(guó)各地，其中有75%靠佳富、福前這兩條鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。鐵路部門(mén)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，糧食運(yùn)不出去的瓶頸就是這兩條鐵路是單線(xiàn)鐵路，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如雙線(xiàn)鐵路。于是，今年鐵路部門(mén)在交通樞紐站佳木斯成立糧食運(yùn)輸專(zhuān)班。

總臺(tái)央視記者 許景云：這里是中國(guó)鐵路哈爾濱局佳木斯糧食運(yùn)輸專(zhuān)班的辦公室。這個(gè)房間雖然不大，但是聚集了11個(gè)部門(mén)的功能，以前辦理貨運(yùn)的發(fā)車(chē)手續(xù)需要3到4天時(shí)間，現(xiàn)在幾個(gè)小時(shí)就都辦完了。

中國(guó)鐵路哈爾濱局運(yùn)輸部車(chē)站科副科長(zhǎng) 郭鵬：以前，貨主有相關(guān)的需求和一些要解決的問(wèn)題，車(chē)站需要向車(chē)務(wù)段反饋，車(chē)務(wù)段向鐵路局相關(guān)部門(mén)去匯報(bào)、去協(xié)調(diào)。現(xiàn)在，在我們這一個(gè)辦公室就解決了，我們接到貨主的需求和需要解決的問(wèn)題，各部門(mén)合署辦公，第一時(shí)間去研究，去向貨主反饋。

發(fā)運(yùn)糧食的流程變快了，但如何讓單線(xiàn)鐵路發(fā)貨更多、更快速，運(yùn)輸專(zhuān)班采取了列車(chē)提速、加掛車(chē)廂等措施。

中國(guó)鐵路哈爾濱局運(yùn)輸部車(chē)站科副科長(zhǎng) 郭鵬：福前線(xiàn)從以前的（每小時(shí)）80公里提升到現(xiàn)在的（每小時(shí)）90公里，日均多開(kāi)了兩列100車(chē)。我們通過(guò)采取超長(zhǎng)列車(chē)開(kāi)行，由每列車(chē)35輛提升到了50輛。通過(guò)采取這些措施，福前線(xiàn)由以前的（每天）1200車(chē)提升到了（每天）1600車(chē)，目前佳木斯地區(qū)（日均）裝車(chē)在2200車(chē)。

針對(duì)當(dāng)?shù)丶Z食企業(yè)糧食外運(yùn)量較大，各家企業(yè)拼車(chē)運(yùn)糧的實(shí)際，專(zhuān)班又推出了運(yùn)糧專(zhuān)列。一站直達(dá)的運(yùn)輸專(zhuān)列，大大提升了運(yùn)輸效率。

富錦象嶼金谷農(nóng)產(chǎn)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理 羅軍：整個(gè)貨物在路上三天左右就能達(dá)到了，一周左右就能實(shí)現(xiàn)往返，比以前提高（節(jié)?。┝艘话氲臅r(shí)間。去年我們?nèi)昕偣膊虐l(fā)運(yùn)28萬(wàn)噸，截止到目前，（今年）已經(jīng)發(fā)運(yùn)到40萬(wàn)噸左右了。

糧食外運(yùn)提速 農(nóng)民賣(mài)糧快 儲(chǔ)糧成本降低

糧食外運(yùn)時(shí)間縮短了，不僅收糧企業(yè)的資金回籠加快，也降低了農(nóng)民的儲(chǔ)糧成本。

盛田村的呂彥春經(jīng)營(yíng)著300畝玉米，由于銷(xiāo)售渠道少、糧食價(jià)格波動(dòng)等問(wèn)題，糧食能不能順利賣(mài)出去，是他每年都發(fā)愁的事。今年秋收后，他手里的糧食不到3天就賣(mài)完了。

富錦市大榆樹(shù)鎮(zhèn)盛田村農(nóng)民 呂彥春：去年打了200多噸苞米，哩哩啦啦賣(mài)了一個(gè)多月。今年上我這來(lái)收糧車(chē)也多了，今頭午（上午）一氣賣(mài)了50多噸，賣(mài)了9萬(wàn)多（元）。糧賣(mài)完了，心也踏實(shí)了。

糧食好賣(mài)了，農(nóng)民還減少了儲(chǔ)糧成本。

富錦市大榆樹(shù)鎮(zhèn)盛田村農(nóng)民 曲佳春：以前，我們都是排隊(duì)等著收糧，糧食在自己手里總覺(jué)得心里不踏實(shí)。一是怕下雪儲(chǔ)存不好糧食，讓糧食發(fā)霉掉價(jià)，再一個(gè)就是倉(cāng)儲(chǔ)也有一定費(fèi)用?，F(xiàn)在收糧節(jié)奏加快了，我們農(nóng)民也確實(shí)得到實(shí)惠了。

來(lái)源：央視新聞客戶(hù)端